多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（评分式）  其共同点是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中央线在相同一正等轴测图上。这个样式的独到之处是工艺和拆御快捷，但抗弯刚度差一般适用车用重油机，重油机用到不是很多。

(2)龙门式  其机构共同点是曲轴箱相连接面不高于曲轴重心水水平，一整个进给承隶属于上曲轴箱体。其优缺是机构硬度好些，不足之处是加工处理不便利。大中型公率柴油发电机机多采取在这种机构。

(3)隊道式  其构造的特点是丝杠承孔为整圆式，轮毂轮毂滑动轴承用翻动轮毂轮毂滑动轴承。这样，这一种消化液构造密集，承载能力最后。其弊端是消化液更显很沉，构造较繁复。在小规模单、双缸机中，为利于曲轴重新安装，用这一种构造为宜。对于那些多缸机如何理解，则需用盘形翻动轮毂轮毂滑动轴承作丝杠承，较少用这一种构造。国内135型号汽油机的消化液归属于这一种样式。

(4)底架式  种缸体的上曲轴箱中无夹头承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受主要的负载，底架式标准发动机缸筒适用人群于大型的柴油发动机机。

  汽缸体的材质寻常用于质量上乘灰生铁，相对总重量有层次性条件的打着机，有用于铝型材材料冶炼零件加工的。铝型材材料零件加工的难度和强度不高，而生产成本较高。风冷式重油机大部分用于聚己内酯汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分不开造成，井确认螺桂将二者之间对接在一个。为使重油机赢得有力cpu导热，在汽缸体和汽缸筒外表面层铸有多个cpu翅片（下图3-4随时）。由打着机客观存在安装驱动的cpu导热叶轮将的空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因cpu翅片多而密，以cpu导热绿地面积太大，使零件加工也能赢得相应cpu导热。

  风冷式单缸静音机的电磁阀体很方便，电磁阀身上的除排热片外，沒有许多所需要的零部件。风冷式多缸静音机的电磁阀盖和电磁阀体全都是各缸分类建立制做的，是为了于精密铸造和手工加工。在同一条种所需要的零部件能否完美基础，因此有要促进作用于建立產品的系统化。

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